Allo stato attuale, il veicolo elettrico globale è entrato nella fase di mercato, ma la cella a combustibile del veicolo è nella fase di atterraggio dell'industrializzazione. È il momento per lo sviluppo della promozione delle celle a combustibile marine in questa fase, lo sviluppo sincrono del veicolo e delle celle a combustibile marine ha sinergie industriali, che non solo possono raggiungere il controllo dell’inquinamento delle navi, il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni e gli obiettivi di trasformazione e aggiornamento tecnologico, ma possono anche essere come il mercato delle auto elettriche, costringendo le aziende a creare un mercato globale delle “barche elettriche”.
(1) In termini di percorsi tecnici, il futuro sarà lo sviluppo comune di molteplici direzioni tecniche, di cui lo scenario con requisiti di energia relativamente bassi come fiumi interni, laghi e offshore utilizzerà percorsi compressiidrogeno/idrogeno liquido + soluzioni di celle a combustibile PEM, ma nello scenario dell'industria oceanica, si prevede l'utilizzo di metanolo/ammoniaca + SOFC/ miscelazione e altre soluzioni tecniche.
(2) In termini di tempistica del mercato, la tempistica è adeguata dal punto di vista tecnologico e degli standard di sicurezza; Dal punto di vista dei costi, le navi dimostrative pubbliche, le navi da crociera e altre scene meno sensibili ai costi hanno già soddisfatto le condizioni di ammissione, ma le navi portarinfuse, le navi portacontainer e altri costi devono ancora essere ridotti.
(3) In termini di sicurezza, specifiche e norme, l'IMO ha emanato norme provvisorie per le celle a combustibile e norme provvisorie perenergia dell'idrogenosono in fase di formulazione; Nel campo interno della Cina, è stata formata una struttura di base del sistema navale a idrogeno. Le navi a celle a combustibile hanno standard di riferimento di base nella costruzione e nell'applicazione e supportano la politica operativa delle navi.
(4) In termini di contraddizione tra sviluppo tecnologico, costi e scala, si prevede che lo sviluppo su larga scala di altri campi energetici dell’idrogeno, come i veicoli a celle a combustibile, ridurrà rapidamente il costo delle navi a idrogeno.
Rispetto alle differenze nello sviluppo delle navi a idrogeno in patria e all’estero, la regione europea ha infatti condotto un’esplorazione attiva e significativa dell’applicazione dell’energia dell’idrogeno nel campo delle navi, dal concetto di “energia oceanica-idrogeno”, prodotto avanzato progettazione e soluzioni, modalità di sviluppo industriale innovativa, ricca pratica progettuale. L’Europa ha formato un ecosistema industriale innovativo e dinamico nel campo delle navi a idrogeno. La Cina ha fatto passi da gigante nella tecnologia energetica delle navi a celle a combustibile e, con la rapida espansione del mercato cinese dell’energia a idrogeno, anche l’industria nazionale delle navi a idrogeno è piena di potenziale.
La fase di sviluppo industriale è passata da 0 a 0,1 e si sta spostando da 0,1 a 1. Le navi a zero emissioni di carbonio sono un compito globale, che deve essere completato a livello globale, e dobbiamo esplorare la strada per lo sviluppo di oceani a zero emissioni di carbonio. e l’industria delle navi a zero emissioni di carbonio sulla base di una cooperazione aperta.
Orario di pubblicazione: 19 febbraio 2024
